Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Кафе-самолет "Журавушка", история взлета и падения

В далеком 1984 году я впервые приехал в Аккерман к своей будущей жене. Свидание она назначила в загадочном месте – «у самолета».

И действительно, на улице Победы стоял красивый реактивный лайнер, превратившийся в детское кафе «Журавушка».



В те годы в аэропортах Советского Союза происходила массовая замена морально и физически устаревших лайнеров на новые модели. Списанные самолеты устанавливали в парках городов, и они начинали новую жизнь в качестве кафе, кинотеатров или памятников гражданской аваиации.

Я попробовал поискать информацию о нашем ТУ-104 с бортовым номером СССР-42462 и вот что мне удалось найти:

Ту-104 - первый советский реактивный пассажирский самолёт. В период с 1956 года до октября 1958 года Ту-104 был единственным эксплуатирующимся реактивным авиалайнером в мире.


Брат-близнец «нашего» лайнера

Collapse )

История аэропорта Четатя-Албэ / Аккерман

07

Авиасообщение в Бессарабии

Первая национальная авиакомпания Румынии была основана в 1920 году под названием CFRNA - (французско-румынская авиакомпания). Авиакомпания использовала 15 самолетов марки Potez французской постройки для пассажирского и почтового сообщение между Парижем и Бухарестом через несколько городов в Центральной Европе.

Potez-29
Самолет Potez-29

В 1925 году открылась первая регулярная внутренняя линия в город Галац, а с 24 июня 1926 года года начались полеты в Яссы и Кишинев.

В 1930 году компания приняла имя LARES - (государственные румынские авиалинии).

В 1930 году Управление гражданской авиации Румынии разработало специальный проект авиасообщений между районными центрами Бессарабии, чтобы можно было добраться до любого уголка провинции и вернуться обратно в тот же день.

02
Collapse )

Гидропланы на Днестровском лимане

Российская империя была одним из мировых лидеров теории применения самолетов на море и строительства гидросамолётов.

С 1913 года развернулось широкое строительство отечественных гидросамолетов. До 15% выпущенных в России самолетов было водного назначения, такого не было нигде в мире.

001

В начале Первой Мировой войны на Черном море было 8 гидросамолётов, в основе типа «Кёртис». Самолёты базировались на станции 1-го разряда в Севастополе (Килен-бухта), станции 1-го разряда строили в Овидиополе, Ак-мечети; станции 2-го разряда – Золокарах и Клеровке. До войны было создано 24 наблюдательных поста, от Дуная до Батума. Это позволило быстро перебрасывать самолеты по всему русскому побережью Чёрного моря.

Усиление авиации Одеского военного округа во время Первой Мировой связано с действиями Германии, которая создала базу гидроаэропланов в Варне и цепелинов в Ямболе (Болгария).

В феврале 1916 для защиты портов Одессы и Николаева начали строить базы гидроаэропланов (по 4 самолета на город). У марте-апреле было создано уже два авиаотряда противовоздушной обороны (командир Одесского отряда – штабс-капитан И.И.Масальский – окончил Гатчинскую авиашколу, награжден в 1916 году орденом св.Георгия IV степени).

В конце 1916 года, по приказу командующего ЧФ вице-адмирала А.В.Колчака, была создана 1 воздушная бригада в составе 3 дивизионов: 1 – воздушная станция «Круглая бухта»; 2 – воздушная станция «Одесса» и 3 – отряд дирижаблей.
003

Среди упомянутых мест размещения постов гидропланов - два находились в Бессарабии. Золокары - это современное село Лиман на озере Сасык.

А Отарик - это мыс и урочище на левом берегу Днестровского лимана, между Роксоланами и Овидиополем.

005
Collapse )