Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Смерть капитана

В ноябре 1913 года в одесских газетах появилась заметка:



Капитан Георгий Гаврилович Селецкий стал известен и в Одессе, и в Аккермане как один из первых военнопленных русско-японской войны.

Позднее он описал свои воспоминания в книге "646 дней в плену у японцев".



Его отцом был Гавриил Яковлевич Селецкий, Кафедральный протоиерей Одесского Преображенскаго Собора - сын дьячка, уроженец Херсонской губернии, воспитанник Киевской духовной академии, кандидат богословия.



В 1859 году в Одессе, в семье священника, родился сын Георгий, выбравший морскую карьеру.

Георгий Гаврилович Селецкий долгое время служил в Добровольном флоте, был командиром пароходов «Кострома», «Хабаровск» и «Орёл». Эти пароходы перевозили войска и пассажиров из Одессы на Дальний Восток.

В конце 1903 года Григорий Селецкий в должности капитана парохода Добровольного флота «Екатеринослав» отправился в очередной рейс на Дальний Восток


Пароход «Екатеринослав»

Collapse )

История причалов в Аккермане. Часть 1-я.

Вся история древнего Аккермана связана с Днестровским лиманом и Черным морем. Достаточно вспомнить древних греков, приплывших сюда на своих триерах и основавших колонию Тиру...

Средняя глубина Днестровского лимана не превышает 1.5 метра. Единственное глубокое место, достаточное для подхода судов к берегу, находится у подножия крепости, на месте нынешних 1-го и 2-го причала.

00

Именно здесь была стоянка греческих судов, именно тут швартовались турецкие и генуэзские парусники, именно на этом месте между 1313 и 1320 годом сошел на берег богатый греческий купец из Трапезунда по имени Иоанн - тот самый местный святой Иоанн Сочавский...

Торговый флот требовал защиты. Строительство средневековых причалов велось одновременно со строительством четырехбашенного замка – Цитадели. Артиллерийские бойницы северо-восточной башни крепости направлены как раз в сторону причалов...

В 1816 году Павел Свиньин писал:

Город сей имеет большие удобства для производства торговли, находясь, так сказать, в средоточии Бессарабской области. Доказательством тому служит то, что во время турецкого владычества торговля в Аккермане была весьма важна и ежегодно приходило здесь в порт сей из Турции с грузом и балластом до 2.000 судов разного рода для вывоза не только бессарабских, но и молдавских продуктов.


Но... Наступили другие времена...

В 1806 году во время русско-турецкой войны Бессарабию оккупировали русские войска. В 1812 году наш край окончательно вошел в состав Российской Империи.

Порт в Аккермане был уничтожен. Выход в Черное море был запрещен. Торговля остановилась. Цель всего этого мне непонятна - возможно это были просто военные предосторожности.

Тот же Павел Свиньин сообщал:

Многие жители занимались напред сего мореплаванием, но по уничтожении порта продали они суда свои, только некоторые содержат перевозные лодки для доставления через лиман в Овидиополь соли, пшеницы и других продуктов.


Но предпринимательская жилка всегда была свойственна Аккерманским жителям. Даже священнослужителям.

И в мае 1824 года в Аккерманскую полицию поступило "отношение" от городских властей о том, что "служители древней греческой церкви выстроили на берегу лимана пристань для лодок, приходящих за солью и другими продуктами и собирают по 5 копеек в пользу сей церкви".

Резолюция была: "Благоволите оное таковой греческой церкви воспретить".

Сведения о коммерческом начинании дошли до губернатора, потом до Петербурга. Медленно крутились колеса бюрократической машины. И только в 1838 году ВЫСОЧАЙШЕ было принято решение об открытии пароходной переправы Аккерман-Овидиополь "для увеличения сбыта соли из Бессарабских озер и облегчения доставления хлеба в Одессу".

01
Collapse )

Кто построил конку в Аккермане ?

Ура ! Кто ищет - тот всегда найдет ! Удалось наконец-то узнать, кто был строителем конно-железной дороги в Аккермане...

Конку в нашем городе построил судовладелец, промышленник, меценат, почетный гражданин города Херсона Николай Иванович Спозито.

00

Пароходы Николая Спозито транспортировали баржи с зерном из Херсона, Маяк, Аккермана в Одессу. Чтобы выдержать конкуренцию с другими одесскими и херсонскими купцами, надо было снизить издержки - ускорить доставку зерна к причалам на лимане. И по аналогии с Одессой, Николай Спозито прокладывает конно-железную дорогу в Аккермане.

01

Основным предназначением конки было, конечно, доставка зерна из пригородных "магазинов" на причалы.

02

Эстакады строились выше уровня причалов, чтобы зерно могло самотеком ссыпаться в трюмы барж.

03

Расскажу немного о жизни этого выдающегося предпринимателя, связанного с нашим городом...
Collapse )

Михаил Фемилиди – купец, судовладелец, Городской голова

Глядя на старые фотографии, изображающие "Тургеневскую" пристань в Аккермане, мало кто знает, что строителем этой пристани был купец греческого происхождения Михаил Фемилиди...

00

Михаил Константинович Фемилиди попал в Аккерман, как и многие греки, бежавшие из Порты, морским путем и навсегда остался в нашем городе.

Как и большинство греков, Михаил становится купцом, занимаясь всем, что приносит прибыль. Он торгует зерном, со временем открывает маслобойню с паровой машиной в 10 сил, перерабатывающую в год 650 пудов семечки, и паровую мельницу оборотом в 25 тыс.пудов, тоже с паровой машиной в 10 сил. Параллельно организует торговлю каменным углем.

Совместно с компаньоном, дворянином Караводиным, Фемилиди в 1875 году приобретает пароход "Мария" и в 1879 году заключает контракт с Городской думой на эксплуатацию переправы Аккерман-Овидиополь.

Пароходство Фемилиди занимается также перевозкой зерна в Одессу и начинает успешно конкурировать с мощными Одесскими и Херсонскими судовладельцами...

01

Успехи в бизнесе позволили Михаилу получить свидетельства купца второй гильдии. Одновременно он становится греческим вице-консулом в Аккермане.

Михаил Фемилиди участвует в общественной жизни Аккермана. В 1881 году мы видим его среди членов-учредителей Аккерманского общественного собрания.

В 1881 году Михаил становится земским гласным от города, с 1883 года Земское собрание избирает его членом воинского присутствия от 1-го Аккерманского призывного участка,

Среди других его должностей - член дирекции Аккерманского тюремного отделения (1893), председатель сиротского суда (1895), член правления общества Красного креста (1896,1897), почетный мировой судья (1897).

Одновременно с 1882 года он был членом Дирекции, а с 1894 и до самой смерти в 1897 году - Председателем Аккерманского Общества взаимного кредита.

Семья Фемилиди много занималась благотворительностю. С 1887 года и до самой смерти Михаил Константинович был почетным попечителем (то есть спонсором) Мужской прогимназии, а также был членом попечительского совета женской прогимназии.

Его супруга Софья Петровна в 1888 году была почетной попечительницей Женской прогимназии.

В 1895 году Михаил Фемилиди был избран Городским Головой Аккермана, сменив другого грека – Мутафоло Мильтиада Павловича, пробывшего Городским Головой 20 лет.

02

В это же время он получает звание Почетного гражданина...

Collapse )

Кораблекрушение в Курортном

Еще одно кораблекрушение недавнего времени произошло возле села Курортное (которое раньше называвалось Будаки).

Я слышал об этом присшествии сразу, когда оно произошло, в декабре 2009 года, но попасть в Курортное смог только через год, в ноябре 2011-го. Поэтому часть фотографий взята из интернета...

С тех самых обрывов, по которым сбегал юный Петя Бачей из повести "Белеет парус одинокий", я ожидал увидеть красивое полузатонувшее судно, но видны были только какие-то остатки...

00

А год назад с этих-же круч все выглядело по-другому:

01

Турецкое судно-танкер "KARDAK" (судовладелец - фирма "Ялдоран", Стамбул) находилось в районе маяка с.Курортного с утра 29 ноября 2009 года. На якорную стоянку в 1800 м от берега "Кардак", следовавший по маршруту Стамбул - Одесса, стал, поскольку нуждался в ремонте двигателя.

Экипаж пытался своими силами наладить работу механизмов и продолжить путь. Однако, сделать это турецким морякам не удалось. А когда погода резко ухудшилась, и "Кардак" начало сносить к берегу, они вынуждены были покинуть судно.

Под утро 02.12.2010г., во время шторма, судно длиной 36 м и шириной 4 м село на мель в 20 м от линии берега. Груза на борту не было. Экипаж "Кардана", состоящий из 4 моряков, сошел на берег.

02

Говорят, когда моряки с него выпрыгивали, выяснилось их знание русской ненормативной лексики. С их слов, вышло из строя рулевое управление и что-то говорили о двигателе.

Collapse )

Как умирают пароходы

Навеяно началом летнего сезона и ежедневным созерцанием моря...

23 марта 2007, в пятницу, я мотался по делам по городу. Ярко светило солнце, день был очень жаркий, почти по летнему. Где-то после обеда я заметил поднимавшуюся черную тучу со стороны Одессы. Внезапно подул сильный ветер и за какие-то минуты начался ураган местного значения. По воздуху летели ветки деревьев, дождь лил стеной и на улице стало совсем темно...

В воскресенье, 25 марта, мы выехали посмотреть на последствия урагана. На городском пляже на лимане волны разбили причал-сцену, где на праздниках выступали местные коллективы:

01

Кто-то из знакомых сказал, что залило курорт Затоку и на берег выкинуло корабли.  Мы выехали на побережье, находящееся от нас в 20 км.

Да, в этот день Затока действительно напоминала Венецию:

03

Видно было, что шторм бушевал не по-детски, раз случился такой нагон воды...

04

Потом мы поехали на Узкое место. "Узкое место" - это местный топоним. Когда-то Днестровский лиман соединялся с морем двумя руслами - Очаковским и Цареградским. В середине 20-го века Очаковское русло занесло песком, потом через косу проложили автомобильную и железную дороги.

Вот это-то бывшее Очаковское устье, где с одной стороны дороги море, а с другой - Днестровский лиман и называется у местных "Узким местом".

21

На пляже были толпы народа с камерами. Действительно, два огромных корабля, прижавшись друг к другу, стояли на мели.

05
Collapse )