Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Разрушения Аккерманской железной дороги

Недавно в сеть попали уникальные кадры разрушений в Бессарабии в 1941 году, в том числе на снимках есть и Аккерманский железнодорожный узел.

Но обо все по порядку.

В 1913 году началось строительство Аккермано-Лейпцигской железной дороги.(Конечный пункт Лейпциг - это не город в Германии, а одноименная немецкая колония в Бессарабии, сейчас это молдавский поселок Бессарабяска). Наряду с самой железной дорогой сооружались также депо в Аккермане и Арцизе.

Было построено веерное депо с паровозным кругом, большая водонапорная башня, вокзал и многое другое. Как и большинство построек в то время, здания были в  краснокирпичном стиле.

На этом снимке мы видим два грузовых паровоза серии "Ы" (не путать с одноименной операцией :). Эти паровозы выпускались с 1910 года Коломенским заводом, могли развивать скорость до 60 км/ч и обладали мощностью до 1000-1100 л.с.  Сравните с первыми днестровскими пароходами, чьи двигатели были всего в 20-30 лошадок.
01

Паровозное депо существовало до 1951 года, потом эти здания были переданы Автотранспортной конторе, в них разместились авторемонтные мастерские. Сейчас здание заброшено.
02

Мы можем увидеть в цвете, как могла выглядеть железнодорожная станция в Аккермане. На снимке Прокудина-Горского изображен паровоз Аа-76 в депо Главных мастерских в Перми. Выпущен в 1909 году на том-же Коломенском заводе.
03
Фото с сайта http://oldcolor.livejournal.com

В румынское время, в 1918-1940 годах, депо продолжало функционировать. В то время в наш курортный Аккерман приходили составы из Кишинева и Бухареста. И отсюда же, 28 июля 1940 года, спешно эвакуировался в Румынию 35 пехотный полк.

За год советской власти депо успели реконструировать. Железнодорожные мастерские были оборудованы новейшими станками советского производства. В связи с надвигающейся войной железная дорога работала на пределе возможностей. Предвоенная газета "Знамя Советов" писала о "затоваренности железнодорожных пакгаузов" и о том, что "несколько месяцев лежит и портится большое количество сит, принадлежащих Аккерманторгу".

А потом настал июнь 1941 года. В первый день войны румынская авиация бомбила Болград, аэродром возле Кулевчи, железнодорожную станцию Сарата. Через несколько дней очередь дошла и до Аккермана.
Collapse )

Железнодорожный вокзал Аккермана

В древности путник, прибывавший в Аккерманскую крепость, обязательно проходил через главные Килийские ворота крепости.

Так и сейчас, каждый, кто попадает в наш город по железной дороге, проходит через современные "ворота города" - здание железнодорожного вокзала, выстроенное в сталинском стиле в 1951 году.

00

Довоенный вокзал

В 1912 году, после многих попыток, образовалось общество для строительства Аккермано-Лейпцигской железной дороги. Для строительства вокзала в Аккермане выбрали место за городом, в песчаных виноградных садах.

В 1913 году началось строительство железнодорожных сооружений, а в 1916 состоялось официальное открытие дороги.

На немецкой аэрофотосьемке 1944 года видны все железнодорожные объекты. Немцы цифрами обозначили объекты для бомбардировки. Правая цифра 2 - входная стрелка, левая 2 -сам вокзал, 4 - пакгаузы в товарном дворе, 5 - железнодорожные мастерские, 1 - паровозное депо, 3 - поворотный круг.

10

Collapse )

Аккерманская железная дорога

Необходимость строительства железной дороги

В августе 1871 года первый поезд прибыл в Кишинев из Одессы, положив начало железнодорожному сообщению в Бессарабии.

В начале ноября 1877 года, во время русско-турецкой войны, была открыта Бендеро - Галацкая железная дорога протяженностью 305 км. Она была сооружена в рекордный срок - менее чем за 3,5 месяца (фактически за 58 суток). Линия обеспечила железнодорожное сообщение с Румынией и выход на реку Дунай.

01
Карта Юго-Западных железных дорог 1899 года

Но богатейший по почвенным и климатическим условиям Аккерманский уезд благодаря Днестру оставался отрезанным в транспортном сообщении от крупных торговых центров.

В уезде площадь запашки превышала 500.000 десятин, с которых собиралось при средних урожаях свыше 25 миллионов пудов и из них свыше 15 миллионов выбрасывалось на внешние рынки.

Да… Как тут не вспомнить последующие голодоморы и закупку хлеба за океаном…

Все эти миллионы пудов доставлялись гужевым путем по грунтовым дорогам в г.Аккерман и г.Килию, откуда следовали в Одессу, нередко в условиях осенней распутицы.

Небольшое количество хлебных грузов поступало на пристани по реке Днестр и на станции Бендеро - Галацкой железной дороги.

Большей части населения уезда, при таких условиях, приходилось доставлять свой хлеб гужевым путем на расстояние 60-70 верст, переплачивая на доставке не менее полумиллиона рублей в год, по сравнению со стоимостью транспортировки его по железной дороге…


Первые попытки создания железной дороги в Аккерманском уезде

Еще в 1856 году английские предприниматели возбудили перед русским правительством ходатайство о разрешении на постройку железной дороги Одесса-Аккерман и далее по территории Аккерманского уезда.

В 1885 году, Общество Юго-Западных железных дорог разработало проект линии в направлении Одесса-Овидиополь-Аккерман-Лейпцигская, однако, осуществление дороги затянулось сперва по финансовым соображениям, а затем из-за перехода линий этого Общества во владения казны.

Затем Высочайше утвержденным 4 февраля 1899 года была предоставлена Российскому Обществу водных, шоссейных и второстепенных путей сооружение линии Одесса-Аккерман, но постройка и этой дороги не последовала.

Согласно Высочайше утвержденному 12 апреля 1901 года положению Комитета Министров была разрешена постройка линии Одесса-Овидиополь, но предприятие это, несмотря на энергичную поддержку местной администрации, не осуществилась за невозможностью собрать необходимые денежные средства.

Не правда ли, все это напоминает современную эпопею со строительством моста через Днестровский лиман и автобана Одесса-Рени ?
Collapse )

Конка в Аккермане

История конки

Конка, или точнее "конно-железная дорога", появилась в первой половине XIX века, после возникновения железных дорог. В 1831 году французский инженер Луба предложил устраивать рельсовые пути по улицам больших городов для перевозки легких пассажирских вагонов лошадьми. В Нью-Йорке им была организована компания по строительству конно-железных дорог. И уже 14 ноября 1832 года завершилось строительство первой линии Нью-Йорк - Гарлем.

Через 50 лет после начала движения на первой линии вагоны конки перевозили пассажиров по улицам 525 городов и поселков США.

Вскоре новый тип железных дорог распространился в Европе, а в августе 1863 года в России, по Невскому проспекту Петербурга, первых пассажиров перевезли вагоны конно-железной дороги.

В 1875 в Москве создано "Первое общество конно-железных дорог", в 1885 — бельгийское «Главное общество конно-железных дорог»

В Одессе 7 июля 1880 года открылась первая линия "конки", а к концу 1888 года таких маршрутов было уже 19.

К концу XIX века конка была построена в большинстве крупных городов и губернских центров России. Общая протяженность коннорельсовых путей на 1890 год составила около 600 километров.

01

Любопытные сведения можно почерпнуть из истории конки в Кишиневе:

В 1888 году Городская дума приняла решение провести в Кишиневе конно-железную дорогу. Первая конка пошла в 1989 году. Протяженность первой линии составляла шесть верст.

К 1910 году общая протяженность линий превысила 12 километров, в парке насчитывалось 20 вагонов. За год конкой воспользовались около двух млн. пассажиров. Тогда же было решено отказаться от лошадок в пользу электричества.

03
Collapse )